牽手一汽成立合資公司 比亞迪電池外配之路能走多遠？

在車(chē)企布局動(dòng)力電池領(lǐng)域成為潮流的當下，一汽自然也不會(huì )錯過(guò)“風(fēng)口”。

近日，有公開(kāi)資料顯示，一汽與比亞迪正式成立合資公司——一汽弗迪新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽弗迪”），經(jīng)營(yíng)范圍包含動(dòng)力電池及電池系統的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)等。

電池領(lǐng)域整零合資的又一案例

據了解，一汽弗迪由比亞迪全資子公司弗迪實(shí)業(yè)有限公司、中國******汽車(chē)集團有限公司全資子公司一汽股權投資（天津）有限公司共同持股，其中弗迪方面持股51％，一汽方面持股49％。一汽弗迪主要從事新能源電芯、模組及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心零部件的生產(chǎn)制造。人事安排上，一汽集團研發(fā)總院副院長(cháng)、創(chuàng )新技術(shù)研究院院長(cháng)李紅建出任一汽弗迪董事長(cháng)，弗迪電池董事長(cháng)何龍出任一汽弗迪副董事長(cháng)。

實(shí)際上，一汽是比亞迪動(dòng)力電池的早期客戶(hù)之一。2021年6月，一汽紅旗表示，旗下純電動(dòng)中型轎車(chē)E-QM5將全系配裝比亞迪提供的磷酸鐵鋰刀片電池。2021年7月，長(cháng)春市政府、中國一汽、比亞迪三方正式簽署了新能源動(dòng)力電池項目投資合作協(xié)議。

在2021年中，比亞迪與一汽的合資公司規劃就已出爐，雙方將打造東北地區新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的戰略基地。據悉，工廠(chǎng)采用“工業(yè)4.0”標準打造，將分三期建設，***終實(shí)現年產(chǎn)45GWh動(dòng)力電池的能力，為超100萬(wàn)輛汽車(chē)配套刀片電池。而一汽弗迪的正式成立，意味著(zhù)比亞迪與一汽合作的進(jìn)一步深化。

“車(chē)企與電池企業(yè)合作在業(yè)內已成為一種趨勢，在國內乃至全球市場(chǎng)都顯而易見(jiàn)。比亞迪力推電池業(yè)務(wù)獨立，也是想要進(jìn)一步做大，就必須與車(chē)企進(jìn)行深度綁定，而與車(chē)企成立動(dòng)力電池合資公司可謂必由之路?！痹诒狈焦I(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員張翔看來(lái)，在汽車(chē)電動(dòng)化轉型浪潮中開(kāi)展深入合作，對于整零雙方而言均是利好，“對于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇與電池企業(yè)合資也是一種利益的綁定?！?

一位不愿具名的新能源汽車(chē)企業(yè)相關(guān)負責人對記者表示，電池、充電技術(shù)等將是未來(lái)車(chē)企在電動(dòng)移動(dòng)出行市場(chǎng)競爭中勝出的關(guān)鍵，而打造電池、電芯等核心部件必須依靠有實(shí)力的電池企業(yè)，既可減少資金壓力，得到技術(shù)保障，又能共擔風(fēng)險。

合作在現階段可產(chǎn)生的互利因素較多

作為一汽力捧的高端自主品牌，紅旗正在加速進(jìn)行電動(dòng)化轉型。根據紅旗2021年公布的規劃，該品牌全系產(chǎn)品到2030年將******實(shí)現電動(dòng)化。到2025年，紅旗品牌將累計投放28款新產(chǎn)品，總體銷(xiāo)量將超100萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)品將推出15款，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將占紅旗品牌總體銷(xiāo)量的40％，即超過(guò)40萬(wàn)輛。紅旗新能源汽車(chē)工廠(chǎng)已于2020年在長(cháng)春開(kāi)工，計劃今年竣工，未來(lái)將主要生產(chǎn)該品牌新能源車(chē)型，規劃年產(chǎn)能20萬(wàn)輛。

目前，紅旗品牌擁有H5、H7、H9三款轎車(chē)產(chǎn)品；HS5、HS7、E-HS3、E-HS9、E-QM5等多款SUV產(chǎn)品，但電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量與其規劃目標仍相去甚遠。特別是想要在2025年達到40萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，需要實(shí)現較大的突破。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)獨立研究員曹廣平對記者表示，比亞迪新能源汽車(chē)的市場(chǎng)進(jìn)展速度快于一汽，雙方在這個(gè)領(lǐng)域的競爭態(tài)勢還遠未形成直接的利益沖突，因此目前電池業(yè)務(wù)的合作，積極因素較多。

“相對來(lái)說(shuō)，比亞迪對電池業(yè)務(wù)的整體把控能力較強，一是以磷酸鐵鋰為代表的電芯研發(fā)、生產(chǎn)與上游材料供應能力，二是以刀片電池等技術(shù)為代表的電池系統集成能力，三是比亞迪本身就是車(chē)企，電池上車(chē)的能力是有保障的?！辈軓V平解讀了一汽選擇比亞迪的主要原因。

既有強大的電池業(yè)務(wù)實(shí)力，又未在整車(chē)市場(chǎng)形成直接競爭關(guān)系，比亞迪無(wú)疑是一汽的優(yōu)質(zhì)搭檔選擇。不過(guò)，前述新能源汽車(chē)相關(guān)負責人也對記者坦言，一汽在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作上進(jìn)行了諸多嘗試，但并非一帆風(fēng)順?！疤魬鹬饕獊?lái)自新公司在技術(shù)與管理方面的磨合，如何發(fā)揮出技術(shù)創(chuàng )新優(yōu)勢是關(guān)鍵問(wèn)題。在新能源汽車(chē)補貼退坡的背景下，合資公司應該堅持進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，并在降本增效等方面進(jìn)行深耕，才能從眾多競爭對手中脫穎而出實(shí)現發(fā)展?！彼f(shuō)。

曹廣平進(jìn)一步指出，雙方合作的基礎是兩者的新能源汽車(chē)市場(chǎng)未形成充分競爭的態(tài)勢。這一合作可被視作階段性的嘗試，目前有利于雙方利用彼此的優(yōu)勢擴大電池和整車(chē)業(yè)務(wù)，而一旦雙方母公司在新能源整車(chē)產(chǎn)品的競爭上短兵相接，或多或少會(huì )影響電池業(yè)務(wù)的深度推進(jìn)。

比亞迪電池外配能否順利上路

官方數據顯示，比亞迪新能源乘用車(chē)2021年銷(xiāo)量為593745輛，同比增長(cháng)231.6％，占公司乘用車(chē)總銷(xiāo)量的80％以上，穩居國內新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排名榜首。2021年，比亞迪動(dòng)力電池累計裝機總量約為37.921GWh，在深圳、惠州、西安、青海、貴陽(yáng)、重慶、長(cháng)沙、蚌埠、濟南擁有9個(gè)生產(chǎn)基地。

不過(guò)，與動(dòng)力電池行業(yè)的“寧王”相比，比亞迪仍有繼續開(kāi)拓市場(chǎng)的空間。韓國調研機構SNE Research發(fā)布的******數據顯示，2021年，寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池行業(yè)龍頭地位穩固，市場(chǎng)占有率從2020年的24.60％大幅提升至32.60％；比亞迪以26.3GWh的裝機量位居全球第4，同比增長(cháng)167.70％，市占率為8.8％。

曹廣平表示，目前國內動(dòng)力電池市場(chǎng)呈現了“寧王”獨大的現象，比亞迪的市場(chǎng)份額雖然排在第二位，但主要是自供為主，為此也對電池業(yè)務(wù)進(jìn)行了分拆，希望能壯大電池外供業(yè)務(wù)，進(jìn)一步擴大市場(chǎng)份額。無(wú)奈比亞迪自身客觀(guān)上又是一家車(chē)企，在尋求電池業(yè)務(wù)合作的過(guò)程中，其他車(chē)企無(wú)形中保持了一定程度的警惕?！败?chē)企一般也很難把電池的‘靈魂’交與比亞迪，這也使得比亞迪在與寧德時(shí)代在電池業(yè)務(wù)競爭中稍處于不利地位?！彼J為。

此外，對于磷酸鐵鋰刀片電池來(lái)說(shuō)，低溫性能較弱的問(wèn)題也一直被業(yè)內關(guān)注。雖然比亞迪有相應的解決措施，但仍需市場(chǎng)的驗證與認可。

“對于比亞迪來(lái)說(shuō)，此次攜手一汽成立合資公司，是進(jìn)軍東北地區市場(chǎng)新開(kāi)始。由于氣溫低等環(huán)境因素，北方市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)熱度一直不如南方市場(chǎng)，而電池等部件相關(guān)配套商也多集中在南方與中部地區。比亞迪也是希望借助一汽率先打開(kāi)東北地區市場(chǎng)，用市場(chǎng)表現證明刀片電池的低溫性能?！痹谇笆鲂履茉雌?chē)相關(guān)負責人看來(lái)，借助與一汽合作進(jìn)一步擴大市場(chǎng)份額，對比亞迪推動(dòng)電池外供有利。

張翔表示，掌握了刀片電池等核心技術(shù)，也進(jìn)入了特斯拉供應體系，比亞迪電池業(yè)務(wù)的發(fā)展前景較好，通過(guò)自家電動(dòng)汽車(chē)的應用也充分驗證了其產(chǎn)品的可靠性。目前，寧德時(shí)代雄踞動(dòng)力市場(chǎng)，無(wú)論車(chē)企還是其他動(dòng)力電池供應商都希望打破這種一方稱(chēng)霸局面，掌握更多的話(huà)語(yǔ)權。記者了解到，在SNE Research發(fā)布的2021全球動(dòng)力電池裝機量****0中，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng )新航、國軒高科、蜂巢能源都以倍數級的規模增長(cháng)。

全球大力發(fā)展新能源汽車(chē)已成定局，動(dòng)力電池市場(chǎng)仍將以極快的速度進(jìn)行擴張，一汽弗迪的未來(lái)，在某種程度上將影響紅旗電動(dòng)化轉型的未來(lái)；而對比亞迪來(lái)說(shuō)，也是其能否打開(kāi)電池外配之路的“試金石”。